I proprietari di Subaru Forester, in particolare quelli con modelli 2014-2018, segnalano spesso strappi o deterioramenti prematuri delle boccole del braccio di controllo inferiore anteriore. Questi componenti in gomma collegano il braccio di controllo al sottotelaio, assorbono gli impatti della strada e mantengono il corretto allineamento delle ruote. Se usurati, i conducenti avvertono comunemente rumori di rumore metallico/cigolio, vibrazioni dello sterzo, instabilità dell'autostrada o usura irregolare dei pneumatici.
Subaru ha anche emesso un Bollettino di Servizio Tecnico (TSB 05-63-18R) specificatamente rivolto alla parte anteriore (longitudinale). Il bollettino afferma che il design originale era soggetto al degrado delle boccole, consentendo al bordo anteriore del braccio di controllo di spostarsi verso l'interno/esterno, alterando l'allineamento della punta e provocando notevoli vibrazioni dello sterzo. Da allora Subaru ha aggiornato la mescola di gomma delle boccole: le nuove parti sono contrassegnate da una striscia di vernice gialla per una facile identificazione. (Nota: la boccola del braccio di controllo aftermarket di bassa qualità 4E0407181B spesso subisce guasti simili.)
•Rumore metallico o cigolio quando si gira lentamente o si guida su dossi
•Gravi vibrazioni o oscillazioni a velocità autostradale, a volte descritte come "peggiori di un dosso"
• Sterzo lento o vago, soprattutto durante i cambi di corsia
•Usura eccessiva del pneumatico interno/esterno dovuta allo spostamento dell'allineamento
Molti proprietari segnalano guasti tra 40.000 e 80.000 miglia (64.000-128.000 km), ben al di sotto della durata prevista della sospensione. I fattori che contribuiscono possono includere la condensa CA che gocciola sulla boccola (accelerando la putrefazione secca) o la regolare guida su strade accidentate.
La maggior parte dei concessionari e dei meccanici indipendenti consiglia di sostituire l'intero gruppo del braccio di controllo inferiore invece di inserire solo le nuove boccole, perché:
•La sostituzione della boccola richiede attrezzi speciali e notevole manodopera
•I nuovi bracci vengono forniti preassemblati con nuove boccole + nuovi giunti sferici
•Maggiore valore: i bracci aftermarket o OEM spesso costano meno della manodopera per la sostituzione della sola boccola
•I dealer quotano $800–$2.000 per entrambe le parti (compreso l'allineamento)
•I fai-da-te acquistano parti (ad esempio da RockAuto) per meno di $ 200 e le sostituiscono a casa
•Gli appassionati passano ai bracci in alluminio con specifiche STI (con cuscinetti sferici al posto della gomma) per una maggiore durata e una manovrabilità più precisa, ma si aspettano un aumento del rumore stradale
•Alcuni hanno richiesto con successo assistenza di buona volontà da Subaru of America, soprattutto verso la fine della garanzia
Importante: le crepe superficiali sono normali e non urgenti, ma strappi profondi, separazioni o gioco eccessivo richiedono una sostituzione immediata. Ignorare l'usura grave compromette la manovrabilità e la sicurezza.
La parte anteriore (longitudinale) delle Foresters 2014-2018 aveva un difetto di progettazione: la mescola di gomma originale si degradava prematuramente, non riuscendo a fissare il bordo anteriore del braccio di controllo. Ciò ha causato un movimento eccessivo, con conseguenti vibrazioni, rumore e deviazione dell'allineamento. La soluzione di Subaru? Una formulazione di gomma più durevole, ora identificabile dalla striscia gialla.
Inoltre, la boccola del lato passeggero si guasta più spesso perché il tubo di scarico della condensa dell'aria condizionata gocciola acqua direttamente su di essa, accelerando la putrefazione secca della gomma, rendendo particolarmente comune lo scuotimento ad alta velocità del lato destro.
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