Le estremità esterne dei tiranti sono un componente critico del sistema di sterzo, poiché collegano la cremagliera dello sterzo al fuso a snodo. Consentono una corsa fluida delle sospensioni mantenendo un preciso allineamento delle ruote in base all'input dello sterzo. Queste parti sono vitali per la sicurezza del veicolo; Un'usura o un danno significativi possono compromettere gravemente la risposta e la manovrabilità dello sterzo. Se l'estremità del tirante si guasta completamente, si rischia la perdita totale del controllo dello sterzo. A causa del costante movimento e dello stress stradale, inevitabilmente si degradano nel tempo. I sintomi comuni di estremità difettose del tirante includono rumori sordi su dossi, sensazione di sterzo allentata o vaga e usura irregolare dei pneumatici. Se un controllo diagnostico conferma un'estremità del tirante usurata, puoi eseguire questa riparazione fai-da-te a casa. Consulta il manuale di assistenza del tuo veicolo per la procedura di sostituzione specifica e le specifiche di coppia corrette.
Il compito di sostituire l'estremità del tirante non è eccessivamente difficile, ma richiede alcuni strumenti comuni e uno o due strumenti speciali. Dovresti avere:
Un martello mortale
Separatore a tiranti
Assortimento di chiavi inglesi
Olio penetrante
Torcia a propano
Pistola per grasso
Guanti e occhiali
Una Mag-Torch sarà di grande aiuto se il controdado è incastrato nel tirante. Un elemento fondamentale dell'attrezzatura è il separatore del tirante poiché è probabile che il perno rimanga bloccato nello snodo.
1. LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO
Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e asciutta e installare i cunei. Indossare guanti adeguati e occhiali di sicurezza. Solleva l'auto, posizionala sui cavalletti e rimuovi le ruote per un facile accesso.
2.INDIVIDUARE L'ESTREMITÀ DEL TIRANTE ESTERNO
Individuare l'estremità esterna del tirante. La sfera con perno e dado di bloccaggio si fissa al fuso a snodo (perno) accanto allo pneumatico. Se si dispone di olio penetrante, è buona pratica spruzzare il controdado e le filettature, insieme al dado a castello superiore, con olio penetrante, poiché questi sono spesso molto corrosi. Il tirante esterno sarà collegato su un lato al fuso a snodo con un controdado o un dado a corona e una coppiglia che ne impedisce l'allentamento.
L'altro lato del tirante è filettato e si collega a un tirante interno (sui sistemi a pignone e cremagliera) o a un collegamento centrale, un collegamento di trascinamento o un manicotto di regolazione, che risiedono ancora oggi nei sistemi di sterzo più tradizionali e in alcuni camion.
3.RIMUOVERE IL PRIGIONIERO DEL TIRANTE E SEPARARLO
Come affermato in precedenza, il tirante si collega al fuso a snodo dell'auto su ciascun lato con un perno e un dado conici. Per un dado a castello, rimuovere la coppiglia. Molte volte, questi possono essere corrosi e difficili da rimuovere. Assicurati di inondare il dado con olio penetrante. Quindi, rimuovere il dado.
4.SEPARARE IL TIRANTE DALLO SNODO
Ora avrai bisogno di un separatore per tiranti, altrimenti noto come "forchetta" per rimuovere il perno conico dal suo foro. Inserirai la forcella tra il tirante e l'articolazione e martellerai finché il tirante non cade e si separa. A volte questo processo può richiedere tempo, poiché molti tiranti sono molto testardi.
5. ALLENTARE IL CONTRODADO (TIPO R&P) O REGOLARE IL DADO DEL MANICOTTO (TIPO LINK CENTRALE)
Una parte bella dei tiranti esterni a pignone e cremagliera è che spesso possono essere rimossi dall’auto senza sconvolgere le specifiche di allineamento. L'estremità esterna del tirante si avvita sull'estremità interna del tirante ed è tenuta saldamente in posizione con un controdado. Assicurarsi che le filettature dietro il dado siano pulite.
Utilizzando uno strumento di fissaggio in una mano, fissare le estremità interna ed esterna del tirante mentre si allenta il controdado con una chiave nell'altra mano. Non consentire alla “pressione di allentamento” di esercitare una pressione eccessiva sul tirante interno della cremagliera e del pignone. Ciò potrebbe danneggiare l'ingranaggio o la guarnizione. Tieni presente che i controdadi spesso si allentano con la filettatura sinistra o destra, quindi a volte girando il dado verso destra lo si allenterà. Allontana il dado e segna la posizione dell'estremità esterna del tirante con una piccola quantità di vernice. Questo identificherà fino a che punto infilare la nuova estremità del tirante sul tirante interno. Ora puoi svitare l'estremità del tirante.
Nota: il controdado potrebbe gripparsi se non è mai stato rimosso in precedenza e se è esposto agli elementi. Riscalda il dado con un cannello a propano per diversi minuti per aiutare a rompere la ruggine all'interno, quindi spruzzalo abbondantemente con fluido penetrante. Mentre è ancora caldo, prova ad allentare il controdado.
Molte volte avrai bisogno di un paio di pinze o di una chiave inglese per svitare il tirante. Una volta fuori, confronta le lunghezze del tuo nuovo tirante con quello vecchio e il segno che hai fatto mostra esattamente dove era filettato il controdado. È quindi possibile trasferire questo segno o posizione sul nuovo tirante e controllare le misurazioni dal segno alla linea centrale del perno conico per essere sicuri che entrambi i segni siano esattamente gli stessi.
6.ALLENTARE IL DADO DEL MANICOTTO DI REGOLAZIONE (TIPO LINK CENTRALE)
Per le applicazioni di tipo collegamento centrale, l'estremità esterna del tirante si avvita nel manicotto di regolazione del tirante. Allentare il morsetto di bloccaggio del manicotto di regolazione e il dado che fissa l'estremità esterna del tirante. Non allentare il dado di bloccaggio del tirante interno. Probabilmente dovrai applicare un penetrante sul manicotto di regolazione e sulle filettature dell'estremità esterna del tirante. Lasciare in ammollo mentre si eseguono i passaggi successivi.
Contrassegnare la posizione finale del tirante con una piccola quantità di vernice. Ciò identificherà fino a che punto infilare la nuova estremità del tirante nel manicotto di regolazione. Tieni presente che molti tiranti hanno una filettatura sinistrorsa o destra, il che significa che potresti girare il tirante verso destra per allentarlo.
7.INSTALLARE LA NUOVA ESTREMITÀ DEL TIRANTE
Infilare la nuova estremità del tirante sull'estremità interna del tirante o nel manicotto di regolazione del tirante. Posizionare il più vicino possibile alla posizione originale del tirante. Con la nuova cuffia di grasso in gomma in posizione sull'estremità del tirante, inserire il perno sferico filettato nel foro di montaggio del fuso a snodo. Installare il dado di bloccaggio e la nuova coppiglia.
Assicurarsi di serrare alla coppia specificata dal produttore. Questo è importante! Se il dado si allenta o la filettatura viene danneggiata a causa di un serraggio eccessivo, l'estremità del tirante potrebbe separarsi e causare un incidente! Quindi, fai attenzione.
Nota: alcune nuove estremità dei tiranti utilizzano dadi autobloccanti che non incorporano una coppiglia. Entrambi i progetti funzioneranno.
8.SERRARE IL CONTRODADO
Ora, stringere saldamente il controdado o il dado del manicotto di regolazione. Utilizzare entrambi gli strumenti sullo stile del controdado proprio come prima per evitare di danneggiare la cremagliera e il pignone. Se presente, installare l'ingrassatore. Utilizzare una pistola per grasso e riempire la nuova estremità del tirante con lubrificante per telaio. Non esagerare! Ora è il momento giusto per controllare e lubrificare gli altri componenti delle sospensioni e dello sterzo.
9.INSTALLARE LA RUOTA E I DADI AD AGGANCIO
Installare la ruota e i dadi della ruota. Serrare i dadi delle ruote secondo le specifiche del manuale del proprietario. Quindi, rimuovere i martinetti per pneumatici. Ora è il momento giusto per controllare la pressione dei pneumatici.
Non dimenticare di serrare nuovamente le ruote dopo aver percorso 100 miglia.
10.CONTROLLA IL TUO STERZO
Controllare il funzionamento regolare dello sterzo. Il volante dovrebbe girare normalmente senza intoppi o intoppi. Il volante potrebbe essere decentrato a causa delle modifiche all'allineamento delle ruote dopo l'installazione del componente.
11.OTTIENI UN ALLINEAMENTO
Come accennato in precedenza, alcune modifiche ai tiranti possono avvicinarti abbastanza alla posizione originale da non rendere necessario un allineamento, ma spesso lo è e, a prescindere, è sempre consigliato. Normalmente, col passare del tempo l'allineamento del tuo veicolo sarà comunque fuori specifica e dovrebbe essere curato.
Per cercare aiuto per l'allineamento o per la sostituzione del tirante, consulta il nostro elenco di negozi preferiti nella tua zona e cerca attentamente quelli specializzati nel lavoro di allineamento poiché molti negozi non eseguono allineamenti.
Dopo aver installato l'estremità del tirante, ricontrolla nuovamente tutti gli elementi di fissaggio. Stringerli nuovamente poiché l'assestamento del peso del veicolo sulle sospensioni può causare lievi movimenti se la parte non era perfettamente posizionata prima.
Gira il volante da un lato all'altro. Non dovresti sentire rumori di colpi o sentire "slop" prima che ci sia la risposta dello sterzo. Se c'è, scopri perché prima di fare il giro di prova.
Prima di intraprendere qualsiasi viaggio lungo, fai un breve giro di prova per determinare se il volante è decentrato o c'è una trazione, indicando che è necessario un allineamento.
Le estremità esterne dei tiranti sono fondamentali per lo sterzo e la manovrabilità del tuo veicolo. Se noti segnali di pericolo, chiedi a un tecnico professionista di ispezionare il tuo veicolo. Ti invitiamo a procurarti il supporto di trasmissione VDI 6RF199555E.
