La boccola del braccio di controllo VDI 4D0407183AB resiste all'esposizione all'ozono, ai raggi ultravioletti, al grasso, al sale stradale e alle temperature severe; non diventerà fragile, non svilupperà fessure o si strapperà, garantendo così una durata duratura anche in situazioni di guida difficili o in ambienti ad alto contenuto di sale.
4D0 407 183 CA
4D0 407 183 D
4D0 407 183M
4E0 407 183A
AUDI A4 B5/B6/B7
AUDI A6 C5
AUDI A8 D2
VW PASSAT B5/B5.5
Diametro esterno: 65 mm
Altezza: 80 mm
Diametro interno: 12 mm
●Protegge giunti sferici, bracci di controllo e vari elementi di sospensione, migliorando la longevità complessiva del sistema.
●Le boccole di serie danneggiate o di qualità inferiore provocano movimenti eccessivi e forti sobbalzi, portando a un deterioramento più rapido di giunti sferici, tiranti, ammortizzatori e componenti vicini.
●Il passaggio alla boccola del braccio di controllo VDI 4D0407183AB favorisce una distribuzione del carico più uniforme ed equilibrata su tutta la sospensione, prolungando notevolmente la durata di queste parti essenziali.
●Evita una reazione a catena di guasti e rimuove numerosi rischi nascosti di riparazione attraverso un miglioramento intelligente.
Non sempre noti le boccole del braccio di controllo, finché non iniziano ad andare. Ma queste piccole parti in gomma o poliuretano svolgono un lavoro pesante nelle sospensioni. Le configurazioni di fabbrica utilizzano quasi sempre la gomma: è silenziosa, conforme e gestisce perfettamente la guida di tutti i giorni. Gli aggiornamenti delle prestazioni spesso passano alla gomma ad alta durezza o al poliuretano completo per un controllo più preciso, ma ciò comporta dei compromessi.
Montate nel punto in cui il braccio di controllo incontra il telaio o il sottotelaio, le boccole assorbono gli urti della strada, isolano le vibrazioni e consentono al braccio di ruotare senza incepparsi. Quando sono in buone condizioni, la tua auto procede dritta, i pneumatici si consumano in modo uniforme e lo sterzo sembra connesso. Quando si consumano? È allora che le cose diventano sciatte.
Le boccole usurate non si limitano a sbattere contro i dossi: possono causare una sterzata vaga, un'usura irregolare dei pneumatici e uno stress aggiuntivo sui giunti sferici e sui tiranti. In casi estremi, tale allentamento può persino influire sulla stabilità della frenata.
Dipende davvero. Durante la guida normale (strade cittadine, corse occasionali in autostrada), le boccole in gomma OEM spesso riescono a percorrere 60.000-100.000 miglia. Ma se trasporti regolarmente carichi pesanti, colpisci buche, guidi in aree con sale sulle strade o affronti grandi sbalzi di temperatura (pensa agli inverni gelidi e alle estati con temperature oltre i 40°C), potrebbero iniziare a guastarsi dopo 40.000-50.000 miglia.
Il poliuretano dura più a lungo in molti casi, ma è più rigido, quindi sentirai più rumore e durezza della strada. Di solito necessita anche di un ingrassaggio periodico nei punti di articolazione. E nei climi caldi come il Medio Oriente o l’Europa meridionale, il calore prolungato può rendere il poliuretano fragile nel tempo, vanificando lo scopo.
●Il volante trema in velocità o in frenata
●Rumore metallico quando si superano avvallamenti o dossi
●I pneumatici si consumano più velocemente sui bordi interni o esterni
●L'auto sembra “allentata” o vaga in linea retta
●Più rollio in curva, meno sicurezza in frenata brusca
Se li vedi, non aspettare. I danni secondari, come l'usura prematura del giunto sferico, sono comuni.
È meglio farlo durante l'allineamento o la rotazione del pneumatico. Se stai controllando te stesso:
●Sollevare l'auto con sicurezza e osservare i supporti del braccio di controllo.
●Verificare la presenza di crepe, marciume secco, rigonfiamento di olio o separazione della gomma dal manicotto metallico.
●Fai leva delicatamente vicino alla boccola: se il gioco supera i 3 mm, è il momento di sostituirla.
●Le boccole usurate spesso appaiono appiattite o deformate rispetto a quelle nuove.
Non utilizzare mai grasso o olio normali sulle boccole in gomma: provocano rigonfiamenti e rotture.
Evitare di sbattere contro le buche; rallenta invece.
Mantieni l'allineamento nelle specifiche: il disallineamento accelera l'usura della boccola.
Sciacquare il telaio se si guida dove vengono utilizzati sali antighiaccio.
Per il poliuretano, seguire il programma di lubrificazione del produttore, solitamente ogni 2-3 anni.
Fai sempre entrambi i lati. Sulla maggior parte delle auto moderne, la boccola è premuta nel braccio e non può essere riparata da sola: si sostituisce l'intero gruppo. Ed ecco qualcosa che molti trascurano: serrare i bulloni di montaggio solo quando il veicolo è seduto sulle ruote all'altezza di marcia. In questo modo, la boccola non viene precaricata in modo errato e l'allineamento rimane fedele.
Questo è un consiglio generale. Consultare sempre un tecnico qualificato per il proprio veicolo specifico. Una piccola attenzione ora risparmia grossi mal di testa in seguito.
Per le applicazioni in cui l'affidabilità e le prestazioni di livello OE contano, la boccola del braccio di controllo VDI 4D0407183AB è progettata per fornire prestazioni costanti, anche in condizioni difficili.
Ogni boccola del braccio di controllo 4D0407183AB è disponibile per l'acquisto su base individuale (non sono disponibili set confezionati) consentendo di ordinare i componenti sinistro, destro, anteriore o posteriore in base alle esigenze del mercato per alleviare la tensione di inventario, con l'opzione per ordini misti completamente soddisfatta.
